安裝前，為測量軸承的內部游隙以得到穩定的測量值時，一般會對軸承施加規定的測量 負荷。也因此所得到的測量值比真正的游隙 ( 理論游隙 ) 大，即是增加了測量負荷所產生的 彈性變形量。 所以，正確選擇內部游隙，便是從理論游隙減去軸承安裝在軸上或外殼內時，因緊配合 中產生的套圈膨脹或收縮量後的游隙，也就是“安裝游隙”。在安裝游隙上增減因軸承內部溫 差產生的尺寸變動後的游隙稱做“有效游隙”。再將有效游隙加上軸承因承受負荷旋轉產生的 彈性變形量後，即得最終“工作游隙”。理論上當工作游隙為微負值時，軸承的疲勞壽命最長， 滾針軸承但隨著負游隙的增大，疲勞壽命則劇烈下降，因此，選擇軸承的內部游隙時，一般還是建議 使工作游隙為零或略為正，以取得最佳工作壽命。 軸承游隙標準表 : 九、軸承的材質 17 9.1 軸承保持架材質 滾珠軸承的材質因使用的環境與性能要求有著許多不同的選擇，除了需要高硬度、耐磨 耗與材質安定性高外，有時亦有防鏽蝕、酸鹼等特殊環境要求，因此合適的材質選用直接影 響了客戶產品的品質。一般來說軸承內、外圈最常使用高碳鉻軸承鋼 (GCr15)，此種鋼材成 分規定於 CNS3014(JIS-G4805) 標準中，已是各家廠牌軸承採用標準，世界各國對應標準如 下表： 若有防鏽耐腐蝕的需求，亦可選用 SUS440 不鏽鋼材 質。
右螺紋及左螺紋 二、依螺紋線數之不同可分為 單螺紋 圓柱上只有一條螺旋槽者稱之，也就是ASAHI軸承螺旋之端面只有單牙口者，如圖 2 － 8（a）所示。 複螺紋 圓柱上切有兩條或兩條以上互相平行之螺旋槽者稱之，也就是螺旋之端面 有雙牙口或以上者，如圖 2 － 8（b）、（c）、（d）所示。一般使用的螺紋大 多為單線螺紋，但需求快速進退之構件，則可使用多線螺紋。 【註】螺紋之螺紋線數與導程之關係為： L（導程）＝ n（螺紋線數）×P（螺距） 單線螺紋之導程 L ＝ P。 雙線螺紋之導程 L ＝ 2P，螺紋線端相隔 180°。 三線螺紋之導程 L ＝ 3P，螺紋線端相隔 120°。 24 四線螺紋之導程 L ＝ 4P，螺紋線端相隔 90°。 導程（L） 螺距（P） 1 1 （a）單線螺紋 （b）雙線螺紋 （c）三線螺紋 （d）四線螺紋 導程（L） 螺距（P） 2 1 1 2 導程（L） 螺距（P） 3 2 1 123 導程（L） 螺距（P） 4 3 2 1 1234 ▲圖 2 － 8 單螺紋及複螺紋 25 2 螺 旋 三、依螺紋位於機件之外側或內側可分為 外螺紋 在機件外側之螺紋，如圖 2 － 9（a）所示，螺栓之螺紋。 內螺紋 在機件內側之螺紋，如圖 2 － 9（b）所示，螺帽之螺紋或機件上內孔攻螺 紋者。 （a） （b）
則螺旋起重機之機械利益 M 為： 若不計摩擦損耗時 W R 導程＝ L F K ▲圖 2 － 14 螺旋起重機 輸入功＝輸出功（功之原理） 公式 2 － 7 F 2 R ＝ W L ∴M ＝ ＝ 若考慮摩擦損耗時 輸入功 （1 －摩擦損失百分比）＝ 輸出功 或輸入功機械效率 ＝ 輸出功 F 2 R （1 － X ％）＝ W L 或 F 2 R ＝ W L 35 2 螺 旋 解 解 公式 2 － 8 M ＝ ＝ （1 － X ％）＝ 【註】功之原理（principle of work）： 無論何種機械，倘不計本身之重量及摩擦阻力時，則加入機械之工作能 恆等於由機械作出之功，稱之。亦即其機械效率等於 1。 3 如圖 2 － 14 所示之螺旋起重機，ASAHI軸承已知導程為 10mm，手柄作用之力臂 R 為 200mm，若加 50N 之力於手柄，不計摩擦損失，試求能舉起之重量為若干？機 械利益為若干？ L ＝ 10mm R ＝ 200mm F ＝ 50N 由（公式 2 － 7）可知： ＝ ∴W ＝ ＝ ＝ 6280（N） 又機械利益 M ＝ ＝ ＝ 125.6 4 一螺旋起重機，手柄長為 300mm，摩擦損失估計為 20 ％，
如圖6 －29所示，由製成適當錐度的內外錐度圓筒組合而成，並以鍵固 定，再以貫穿螺栓鎖緊，此聯結器利用兩套筒錐度之間的摩擦力傳遞動 力。 123 6 軸 承 及 連 接 裝 置 d D 錐度 1 10 1 6.5 ▲圖 6 － 29 賽勒氏錐形聯結器 摩擦阻環聯結器（friction clip couplings） 如圖6 －30所示，將欲作連接結合的兩軸，NACHI軸承分別置入兩端呈錐狀的分裂 圓筒，再配合內孔呈錐形的圓環套緊，然後經由機件間的摩擦力來傳達 動力。 （打進去）套環 套環（打進去） ▲圖 6 － 30 摩擦阻環聯結器 ▲圖 6 － 31 分筒聯結器 分筒聯結器（split sleeve couplings） 如圖 6 － 31 所示，又稱盒形聯結器（box couplings），
A 的彈簧常數為 20N/mm，B 的彈 簧常數為 30N/mm，若忽略本身重量，則下列敘述何者錯誤？ A 彈簧受 600N 軸向荷重時，伸長量為 30mm 兩彈簧串聯互 後，彈簧的組合總彈簧常數為 12N/mm 兩彈簧串聯後承受 600N 荷重時，總伸長量為 50mm 承受相同荷重時，B 彈簧的 伸長量為 A 彈簧的 1.5 倍。 在彈性限度範圍內，彈簧所受的IKO軸承外力與產生的位移變形成 反 比 正比 平方成反比 平方成正比。 若使用三個相同的彈簧，彈簧常數皆為 K，承受一軸向負荷 W， 則可能的最小總撓曲量為 。 101 （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 機車支架緩衝器或汽車避振器，使用彈簧元件之主要應用功能為 吸收振動 產生作用力 儲存能量 力量量度。 將螺旋壓縮彈簧的兩端磨平，其目的為何？ 節省材料 減 少重量 增加美觀 增加接觸面積。 下列何者不屬於彈簧的主要功能？ 吸收振動 儲存能量 機件之定位 力的量度。 最常用的彈簧材料為 黃銅 鋁 鋼 橡膠。 鐘錶中的動力來源（俗稱發條）是 螺旋壓縮彈簧 螺旋拉 伸彈簧 錐形彈簧 蝸旋扭力彈簧。
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