本案路線在勘選上已避開生態敏感地區，對於生態環境並無影響。 5.徵收計畫對周邊居民或社會整體之影響： 本案工程完工後，將能疏解計畫範圍南、北端交通要道相距約 9 公里且縣道 193 線 81K~83K 段路寬僅約 6M，道路用地以致車輛繞行距離長且不易會車等問題，降低本區動線繞 行問題，並減少在地居民、觀光遊客之旅行成本，對周邊居民與社會整體有正向影響。
民眾的土地若被政府列為道路、公園等公共設施保留地大多會大呼倒楣，因為土地被政府綁住，無法有效使用，也不易轉賣，其中又以非都市土地最吃虧，因為在移轉時無法比照都市土地免徵土地增值稅。輔英科技大學教授蘇嘉宏為此花了9年打官司，終獲司法院大法官會議宣告非都市土地的交通用地課徵土增稅條文和函釋違憲，行政法院也再審翻案，不料台南市政府財政稅務局竟不願全數退還之前已向他課徵的土增稅，形成「釋憲成功也沒用」的荒謬結果！ 目前被借調至行政院海洋委員會、道路用地擔任國家海洋研究院海洋政，他在台南市善化區鄉下有塊472平方公尺的祖產土地，地點位於非都市計畫區，從他小時候有印象以來，這塊地的一部分就被當成農業道路使用，隨著台灣經濟發展，這條路愈開愈寬，占用他家土地的面積也愈來愈大，整塊地也被台南市政府劃為道路用地，但一直未徵收，2013年轉賣土地時，被課徵土增稅20萬727元，他認為相當不公平，因為都市計畫內的交通用地免徵土增稅，非都市計畫的卻要課稅，「這不是欺負鄉下人嗎？」因此決定打官司抗稅爭公道。 希望稅務機關和行政法院還他公道，不料在漫長的訴訟期間，歷經訴願、行政訴訟等行政救濟程序統統都敗訴，但他不灰心，轉而聲請釋憲，終於獲得司法院大法官會議支持，2019年7月5日作出釋字第779號解釋，宣告《土地稅法》第39條規定違反憲法平等原則，要求主管機關2年內檢討修法。 此外，全體大法官都認為，財政部2001年11月13日發布解釋，指非都市土地地目為道路的交通用地，不屬於《都市計畫法》指定的公共設施保留地，不能免徵土地增值稅已違憲，不能再適用。立法院遂根據大法官會議釋字第779號解釋意旨修法，2021年5月21日三讀通過《土地稅法》部分條文修正案，規定非都市土地於徵收前移轉，若符合交通道路、公園、特定目的事業用地等公共設施使用，免徵收土地增值稅。 ●為什麼有人要收購道路用地？ 因為建商要蓋房子，需要使用容積移轉獎勵來降低成本，會收購道路用地的一般有，土地開發公司，房仲業者，個人投資客，建設公司，但最後也都是賣給建設公司，因為幾乎也只有建商才有容積移轉的需求。 ●有些人說一般地主持有道路用地其實根本沒有用？ 1、不能說沒有用,應該說用不到，因為說要抵稅，那太划不來，只能抵一點點。
根據內政部統計，前8月的繼承移轉登記共4萬4978棟，年增約1成，創下歷史同期新高，單看8月則共登記6988棟，也寫下單月移轉新高。而2022年平均每月繼承量體為5622棟，較去年均量5238棟，增加7％，對比其他買賣、贈與或法拍移轉的趨勢來看，繼承移轉數據屢創新高。 8月的繼承移轉棟數將近7000棟，創下歷史單月新高。示意圖／ 預售屋 中古屋 內湖區 內湖 台北 房市 捷運宅。示意圖／ 房市專家胡偉良曾指出，繼承數量逐年遞增的情形和當前的道路用地房屋移轉稅賦太高有關，因為若以贈與方式辦理房產轉移，除不得適用「自用住宅優惠稅率」，而需多繳不少「土地增值稅」外，恐怕還要補繳不少的「贈與稅」，民眾自然會藉由繼承來減少稅賦。 除了繼承數量屢創新高外，先前也觀察到有「繼承移轉平均面積比用買的還要更大間」的有趣現象，不過，全球居不動產情報室總監陳炳辰曾指出，雖然繼承宅會有坪數較大的情況，但隨著都更危老風氣，預料繼承的大坪數老宅後況都有改建可能，進而大坪數數量也會遞減，再則小宅化市場乃交易主流，未來也會看到愈來愈多小坪數物件繼承，相關數據無疑均會持續小宅化。 國內目前房價太高但所得卻停滯不前的困境，使許多年輕人買不起房，因此有很多父母在思考到底應該提前將房產轉移給子女，還是留以繼承方式來承接較為妥當？
其實也沒這麼複雜，我們可以透過財政部稅務試算的功能做出最準確的稅務花費喔~ 土地買賣依據《土地法》規定，道路用地只要繳交土地增值稅後，就無需另繳所得稅。由於只要繳交土地增值稅即可，關於稅賦與稅率的重點，就會集中在土地增值稅的各項減免規定上。 舉例來說，土地增值稅的稅率分為三級，分別為20%、30%、40%，但每個人一生中有一次機會，可選擇採用10%的優惠稅率。而改良土地的相關費用，一旦列入成本，就可以扣除不計等，這些相關規定都可以大幅減少土地增值稅的支出。 土地買賣要注意什麼事項？
本工程位於花蓮縣瑞穗鄉，介於北端和諧橋和南端瑞岡大橋之間，計畫路線東起縣道 193 線(約 82.8k)，針對縣道 193 線里程約 81k+000 至 83k+000 間現況雙向單車道路段進行 拓寬，往西於縣道 193 線里程約 82K+418 處新闢連絡道路，跨越富源溪之新建橋梁後， 終點銜接至台九線(約 266.7k)拓寬路段。計畫目標為加強瑞穗鄉地區產業的外銷運輸與 部落聯外交通便利性，提升交通服務水準、紓解台九線車流及提升行車安全，促進瑞穗 鄉物資運輸及觀光產業發展。、道路用地事業計畫之公益性評估： (一) 社會因素評估：1.徵收所影響人口之多寡、年齡結構：本工程需用土地屬線狀區域，位於花蓮縣瑞穗鄉既有縣道 193 線 81K~83K 處兩側以及 台九線 267k 處往鶴岡村方向跨越富源溪，非大規模面狀徵收。本計畫需用土地範圍內 以農作為主，並無人口居住及導致人口外移等問題，爰此，本次徵收計畫對於當地人 口數量及結構影響不大。2.徵收計畫對周圍社會現況之影響：
留言列表
